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      2. 風過去了摔死的都是豬 逆勢增長的新能源汽車只是假象

        若安丶 · 2019-02-25 16:57:49 ·出行

        風過去了摔死的都是豬,對于正在逆勢增長的新能源汽車,未來會有怎樣的結果呢?

        小米創始人雷軍曾說過這樣一句話:“站在風口上,豬都可以飛起來”,對于新能源汽車來說,正處在這樣的風口當中,不過作為親手創辦阿里巴巴的馬云來說,對風口論卻又不一樣的看法,其表示“以前常說‘風來了,豬都會飛’。我那個時候就講,風過去了,摔死的都是豬。”

        風過去了摔死的都是豬 逆勢增長的新能源汽車只是假象

        2018年,中國整體車市遭遇寒冬,銷量下跌了15.8%,相反新能源汽車行業卻迎來增長138%,在車市的寒冬中,新能源汽車依然春意盎然,成為一道獨特的風景線。雖然站在風口的新能源汽車,表面看似春風得意,但實際上逆勢增長的背后卻隱藏著很多危機。

        現如今,全球新能源汽車的發展正在有條不紊進行中,國內為了應對即將到來的競爭環境,開始出現相互合作的現象,甚至產業上下游也出現了合作情況。近日有消息稱,寧德時代與北京新能源汽車股份有限公司、北京普萊德新能源電池科技有限公司對2019年起始后續5年的業務深化合作簽署了《中長期(2019年-2023年)深化戰略合作協議》。 

        現在看來,行業中出現合作很正常,畢竟特斯拉、奧迪等知名企業已經開始向國內推出自己的新能源汽車產品,不過這種抱團式的發展,背后所帶來的問題卻非常嚴重。

        前幾年,國家為推動新能源汽車行業的發展,開始推出補貼政策,在新能源補貼的誘惑下,大量用戶開始投入新能源的懷抱,小編身邊曾有親戚表示:“管他好不好,至少便宜幾萬塊錢,買來代步挺不錯的。”你沒有聽錯,這種想法在很多車主中都存在,新能源汽車的致命弱點是續航不足,但代步用綽綽有余。

        另外,伴隨著新能源行業的興起,隨之誕生出了一種全新的造車企業——造車新勢力,根據資料顯示,去年包括傳統和新進入者在內共有455家!僅來自業外的“造車新勢力”品牌已經有49個。其中以蔚來、小鵬、威馬、拜騰、奇點等為主的一批新造車勢力據稱已進入投產試點,“勢力”不可小覷。

        造車新勢力們與傳統車企不同,其大部分運作都是依靠“燒錢”模式,靠著資本過剩,靠著風口,才能融到資金、折騰起來。但如果資本一旦開始冷靜,風口逐漸過去,后續融資跟不上,這些“豬”都得掉下來,據說當時蔚來汽車被迫上市就是因資金不足所致。

        另外,補貼退坡也讓新能源汽車前景堪憂,很難想象在沒有補貼的情況下,用戶會如何選擇。近年來,每年新能源車補貼退坡的力度都不小。工信部等四部委曾指出,新能源汽車補貼2017~2018年在2016年基礎上退坡20%,2019~2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。實際上,新能源補貼退坡的速度快于原計劃,2017年補貼已經縮水20%,2018年補貼又大幅調整,甚至2020年補貼將可能被取消,但目前,尚未公布2019年新能源補貼新政。

        從銷量上來看,新能源汽車是在逆勢增長,據了解,2018年,新能源汽車的銷量為125.6萬輛,增長61.7%。不過,隨著銷量的增加質量問題也接踵而來。2018年國內累計召回新能源汽車13.9萬輛,召回的原因也是多種多樣,其中主要包括電池、制動助力真空泵、自動變速器等問題。質量問題頻發,成為新能源汽車發展面臨的嚴峻考驗,試想,一輛隨時有可能發生故障的汽車又有誰敢開呢。

        而且新能源汽車的增多,對日后環境的影響又將有多大呢?我們不得而知,不過可以肯定的是,第一批新能源汽車都是搭載的動力電池,并且基本已經來到了第一批更換期,而國家卻還沒有具體的回收標準,純電動汽車也好,混動汽車也好,車上都會配備電池組,小的幾KWh,大的上百KWh,一些長續航的純電動汽車幾乎整個底盤都是電池組。

        經常在電視廣告宣傳電池用完不要亂扔,里面的重金屬會嚴重污染環境,雖然現在的電池都實現了汞、鉻金屬0含量,但是對于汽車上的動力電池來說可不止這兩樣重金屬,比如現在普遍采用的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,其中就含有大量的有害元素。

        現如今越來越多的新能源汽車進入大家的環境當中,日后電池的報廢數量只會上升不會下降,那么這些能夠嚴重污染環境的電池要如何處理呢?

        現在大家開車可能沒有什么負擔,但日后因為新能源汽車所導致的問題將會逐漸顯現,另外借助風口起飛的系新能源汽車,在風口過去后,又將有怎么樣的命運吶,或許會像馬云所說被“摔死”,至于那些沒被摔死的企業日后如何解決歷史遺留問題,只有時間才會給出答案。

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