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      2. FF91對比特斯拉你更看好誰?

        若安丶 · 2019-02-21 16:21:24 ·出行

        FF91對比特斯拉你更看好誰?我說失信嚴重的賈躍亭生產的FF91更給力你信嗎?

        昨日,韜蘊資本停發績效工資并讓員工回家辦公的消息被曝光,韜蘊資本CEO溫曉東也在正面回應了此消息的真實性,而造成如今局面的罪魁禍首是那個“擁有人格魅力”的賈躍亭。

        在大家看來,賈躍亭已經被貼上了“失信”標簽,不過當初被稱作中國版馬斯克的賈躍亭旗下所產FF91還是很有競爭力的。

        2017年,賈躍亭辭去樂視所有職務并遠赴重洋,只為實現當屬那個看似不太現實的造車夢,事實上,賈躍亭走上造車不歸路是被特斯拉“害的”,當初,賈躍亭癡迷造車,受特斯拉的影響不可謂不深。早先,賈躍亭曾公開表示。“特斯卡是一家偉大的公司,他把全世界的汽車行業都帶入了電動時代。”

        據了解,當初迷上造車的賈躍亭開始為首款量產車FF91奔走,投資不知多少錢,即便當時出現了資金鏈危機,依然想的是如何實現量產,可見其對于造車的執著。

        到后來賈躍亭的首輛量產車型FF91落地后,那個一直被評估為“難產”的業務似乎正在有條不紊的開展當中,當然,當首輛車型落地后,便有網友調侃賈躍亭的FF91能否與馬斯克的特斯拉一戰高下。

        FF91對比特斯拉你更看好誰?

        但從車輛的性能、外形等方面分析,個人感覺FF91要略勝一籌。很早之前,網上傳出一張法拉第未來91和特斯拉model x并排停車的照片,以前雖然詳細的了解過FF91這輛車,但要說對比,尤其是和同級別最為強勁的對手比較確實還沒有過,在外觀方面,FF91在大鵬展翅的model x旁邊毫不遜色。

        根據官方發布的資料顯示,FF91的長寬高分別為5250/2000/1598mm,軸距則更是達到了3200mm,跟同樣是中大型SUV的Model X比,FF91也要更大更勝一籌。這款定位于全尺寸的SUV在空間表現上也非常出眾,并且該車整體外觀運用了大量的空氣動力學設計,風阻系數僅為0.25。

        日前,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示,在今年年底,特斯拉電動車將擁有基本不需要駕駛員就能駕駛汽車的技術。另一邊,法拉第未來在2017年的全球首款采用智能升降3D激光雷達技術的量產車,能應用激光脈沖掃描周圍環境,超過30個攝像頭,雷達和超聲波傳感器能再現出超清的360度周圍環境。車身側面傳統的后視鏡被攝像頭取代,這也是處于降低風阻的考慮。

        另外,FF91的動力系統也很有顛覆性,最大馬力高達1050匹,峰值扭矩能到1800牛米,百公里加速不過2.4秒,續航里程表現也非常好,130Kw的電池能讓續航里程最大到700公里。這樣的動力放在傳統車型中,恐怕只有售價過千萬的布加迪等幾款超級跑車實現了。

        不過FF91在量產方面卻要比特斯拉相差不是一點半點,據了解,目前在全球范圍內,法拉第未來只生產出三輛FF91,而特斯拉早已實現周產5000輛的好成績。

        另外在全球布局上,特斯拉要比法拉第未來快得多,今年年初,馬斯克親臨上海主持超級工廠開工儀式,預計2020年便可實現國產版特斯拉落地,法拉第未來雖然在去年與恒大合作,創建了法拉第中國公司,但實際上,公司看不到法拉第的任何影子,就連管理也沒有任何一位法拉第未來的人員,并且去年年底賈躍亭也已經與恒大鬧掰,所以法拉第未來事實上并沒有在國外布局。

        而且造車最需要的資源就是資金,這點不用說大家也了解法拉第未來的情況,能否生存下去都是挑戰,特斯拉則不同,自2003年在美國硅谷成立到2010年上市再到2013年推出Model S,特斯拉市值已經突破100億美元,可即便如此,到目前為止,特斯拉依然是一個虧損的公司,雖然品牌力快速提升,但是虧損已經成為一個老大難的問題。

        就算賈躍亭憑借自身魅力可以獲得新投資,誰能保證這筆資金可以燒多久?后期如果不投入足夠的資金,想量產依然是白日做夢。

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