自蔚來汽車在當地時間8月13日上市以來,第一周股價波動幅度較大。從首日的下跌破發到次日暴漲75.76%再到第三日暴跌14.66%的一波過山車走勢后,股票開始持續走低。截止美股周一收盤,蔚來汽車報8.5美元,下跌14.14%,而最近兩個交易日已經下跌超26%。

蔚來汽車股價下跌,量產成最后救命稻草?

對于蔚來汽車過山車的行情,華爾街分析師給出了看空報告,而給出的理由則是現階段造車新勢力普遍存在問題:太燒錢、量產無法實現。

造車新勢力燒錢是大家有目共睹的,有相當一部分造車新勢力還在不斷融資中,小鵬汽車在此前的“小鵬汽車品牌日”活動中表示,計劃完成B+輪融資。另外截至2019年底獲得300億融資,此前小鵬汽車已經融資超過100億元。

早先,蔚來汽車創始人兼CEO李斌曾表示,新勢力要造車,沒有200億的資金是玩不轉的。而蔚來是造車新勢力中最會融資的企業,此前6輪股權融資,再加上南京銀行的貸款,共籌集資金24億美元,約合人民幣165億元。即便如此,根據蔚來汽車8月13日招股書顯示,此前兩年半時間,蔚來虧損已經達到109.2億元,并且日均燒錢高達1195萬元。

蔚來汽車股價下跌,量產成最后救命稻草?

雖說融資可以解決缺錢問題,但一些造車新勢力融資并不順利。此前有消息稱小鵬汽車急需6-7億美元融資,其中包括向阿里巴巴尋求融資,但在隨后的40億融資中,并未出現此前提到的阿里等投資方。另外今年4月,有消息稱蔚來曾經試圖謀求75億美元的新一輪融資,但未果。還有消息稱8月份,日本軟銀放棄投資蔚來的IPO計劃,更有傳聞稱蔚來汽車選擇上市是因為融不到錢逼不得已。

對于現在這種情況,有業內人士分析稱,資本市場對蔚來的要求會更加苛刻,“特斯拉是10年前的產物了,那時候的市場狀況和現在不一樣。當時特斯拉一枝獨秀,而現在的新能源汽車市場萬馬奔騰。”

另外,蔚來汽車在交付方面表現并不是很好。雖說蔚來是國內唯一一家實現交付的新造車實力,但根據蔚來汽車招股書顯示,截至2018年8月31日,蔚來共完成ES8生產2399臺,已交付1602臺,還有14376臺訂單等待交付,距離真正的批量交付還有一定差距。

蔚來汽車股價下跌,量產成最后救命稻草?

今年8月,李斌與何小鵬的年底一萬輛車交付賭約受到大家關注,有意思的是,入局賭約的造車新勢力逐漸增多。威馬汽車回應稱將在9月底開始交付,另外電咖汽車CEO張海亮還發布朋友圈表示“我們也跟”。

可即便如此,又有哪家新勢力真的可以完成量產交付呢?我們不得而知。但對于蔚來汽車來講,在資本逐漸從感性轉變為理性的情況下,不拿出一些成績很難說得過去。另外蔚來汽車實現量產交付,也能夠讓自己實現盈利,從而減輕資金方面的壓力。至于如何實現量產交付,是接下來蔚來急需思考的問題。

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